涡轮增压是通过涡轮给进气加压从而实现更强的动力自然吸气动力没有涡轮增压强的
涡轮增压一般在3000以上介入能够明显的感觉到推背感
涡轮增压的缺点就是增压器一般3年左右就坏了这还是保守的说。。
汽车涡轮增压是什么意思，怎么操作的，和自然吸气比哪个好点？
一、小排量涡轮增压车怎么起步省油？
再谢@刘尧邀
个人建议，不要大脚轰油门，特别是踩到底。有人说要尽快提高转速，低速是低效率区，这个是没错的，但是要讲究方法。
大脚轰油门，特别是才到底，发动机会进入外特性区域，在这个区域一般来说发动机是开环控制，过量空气系数小于一的，混合气过浓，必然有一部分油是浪费掉的。
从当年参加节能大赛的经验来看，必然是缓加速的节能效果更好。
至于涡轮，在零起步阶段涡轮的介入不大，可以不怎么考虑的。
等转速起来了之后，尽量早换档，控制转速不要过高。
至于油耗率，除了怠速这类奇葩,其他工况相差不会大到比转速的影响还要大的。
用油耗率来省油只在高速衡速的时候比较有用，这种贯穿整个图谱的大动作，只看单一几个点是没有意义的…
另外，说到省油，真正有作用的是刹车方式，刹车就是刹油，这不是空话
总结一下，要动力性好，尽可能提高转速，要经济性好，尽可能压低转速…
以上
二、汽车涡轮增压是什么意思，怎么操作的，和自然吸气比哪个好点？
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
三、汽车涡轮增压是什么意思，怎么操作的，和自然吸气比哪个好点？
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
四、小排量涡轮增压车怎么起步省油？
再谢@刘尧邀
个人建议，不要大脚轰油门，特别是踩到底。有人说要尽快提高转速，低速是低效率区，这个是没错的，但是要讲究方法。
大脚轰油门，特别是才到底，发动机会进入外特性区域，在这个区域一般来说发动机是开环控制，过量空气系数小于一的，混合气过浓，必然有一部分油是浪费掉的。
从当年参加节能大赛的经验来看，必然是缓加速的节能效果更好。
至于涡轮，在零起步阶段涡轮的介入不大，可以不怎么考虑的。
等转速起来了之后，尽量早换档，控制转速不要过高。
至于油耗率，除了怠速这类奇葩,其他工况相差不会大到比转速的影响还要大的。
用油耗率来省油只在高速衡速的时候比较有用，这种贯穿整个图谱的大动作，只看单一几个点是没有意义的…
另外，说到省油，真正有作用的是刹车方式，刹车就是刹油，这不是空话
总结一下，要动力性好，尽可能提高转速，要经济性好，尽可能压低转速…
以上
五、涡轮增压多少转开始介入
排气涡轮增压的介入转速是可调节的，各厂家所确定的发动机转速都不相同。一般是在1800——2500转之间。具体要看汽车使用手册上的数据。
