联调联试什么意思

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问题一、中科院空天院齐鲁研究院怎么样啊？

更新：评论区很多朋友提到改名（取消了中科院冠名），提到了担心以后会不会和中科院脱离，谈到了以后需要自负盈亏，会不会变成公司等等……这里统一解答一下
改名是中科院的统一要求。大概原因是很多科学院系统研究所在外地设立各种新型研发机构，这些机构设立了地方法人、捞了地方政府一笔钱，但是没有好好经营，把地方政府的钱花完就半死不活扔在那里了，长期来看就是在卖中科院的牌子，造成了很不好的影响。因此这次统一处理，要求所有外地分支法人机构都要改名。
但空天院在这次行动中，是特别提出作为典型表扬的。空天院的外地分支机构经营模式被特别称为了苏州模式（因为是苏州园区最先发明的），特点就是比照京内本地园区完全统一延伸管理，在地方实体经营。现在苏研院、齐鲁院都已经有了两三百人。科学院特别提出要以苏州模式为蓝本在系统内推广。
因此可以说，这次空天院齐鲁院、苏研院等更名是被殃及池鱼。空天院内部已经明确，管理模式一概不变，依然按照原模式管理运行，作为京外园区/所区有北京各行政部门延申管理。
按照空天院的设计，各外地园区和京内园区（比如中关村园区、奥运村园区）没有区别，都是布置了若干研究室，这些研究室上面就是总部各处室，没有区别。
在实际执行上，因为京外各园区要解决当地的社保等问题，并要能承接各地方政府的支持政策（比如你入职济南园区，那么如果让你在北京入职的话，你就无法享受济南的人才支持政策），所以就在各外地设置了法人单位，这些法人单位就是齐鲁院、苏研院这些。这些法人单位没有自己独立的机关，完全由空天院总部的机关处室延伸管理，基本上只是一个方便外地员工落社保、承接人才项目的工具机构。
至于经费，空天院所有的研究室最终都要自己养活自己，自负盈亏，这就是传说中的PI制。这和在不在北京其实没啥关系……
只不过由于以下两个原因：
1)初期拿了地方政府的一笔配套经费；
2)323436之类的研究室都是北京某个室的分室（比如34室是8室分室），这些分室初期是靠北京总部输送项目的。
但是按照空天院的规划，一定期限以后（比如5年）这些分室要独立、自我造血，回归一个普通的空天院研究室自己养活自己的模式。因为北京的所有研究室都是自己养活自己的。只不过初期让北京一些大室扶上马、送一程而已。
多的不了解，只从空天院内部职工的视角分析一下空天院几个园区。只针对科研向青椒，其他岗位不了解。
北京已经卷上天际，竞争异常激烈，科研工作压力很大，各种资源都有无数牛人竞争。除非你是卷王，但卷王去竞争压力小一点的地方岂不是能更快的闯出一片天？
苏州济南的园区因为比较新，压力相对就会小很多。有什么资源，比如说项目、课题、职称乃至招生，不用在北京和室里几十上百个老资格正研一起卷成卷心菜。在外地园区，你既有空天院的牌子给你背书，身边又没有无数老资格和你竞争资源，广阔天地大有可为。
苏州和济南园区相比。济南毫无疑问是这几年空天院绝对的发展核心重点，至少在本届院领导任期内不会改变。北京无数资源在向济南挹注，还在和地方合办济南空天信息大学，所以扶植济南园区的发展应该是这几年空天院院内的「中央意志」。而苏州相比而言相对成熟一点，目前处于一个小确幸的状态，发展速度没有那么狂浪，但也还是一个很安逸的状态。济南的问题可能主要在于地域，地方政府的管理现代化程度可能是不如苏州给力。
最后比较一下北京园区和外地园区的待遇差别。空天院目前内部采取的是延伸管理模式，也就是在实际业务上，外地园区是没有自己的机关的，所有的机关部门（人事财务科技这些）都是北京总部机关延伸管理，外地园区的研究室上面直接对接北京的空天院机关，和北京的研究室在实际运作上没有任何区别。你可以认为在实际运作上，空天院济南苏州的研究室就是和北京的研究室完全一样，只是地理位置不在北京。对于个人待遇，主要区别就是外地没有编制（山东和苏州工业园区都在响应国家号召，取消事业单位编制。苏州工业园区这边连公立学校老师和园区管委会都没有编制了，全部企业编制管理……）。所以在意编制的慎选。其他的例如职称晋升、招生、项目基金申请、导师资格遴选等和北京没有任何区别，都可以享受空天院平台的全部资源。
稳定性上，针对科研青椒来说，现在科学院都是全员pi制，有没有编一点不重要。
基本就是这样。有问题可以私聊。

问题二、郑万高铁全线贯通 2022 年 1 月联调联试，从郑州到重庆将缩短到 4 个小时，带来了哪些便利？

郑渝高铁襄万段预计将在6月20日开通，这三大区域刚起飞。
郑渝高铁终于迎来了好消息，预计6月20日就可以开通了，届时从重庆的万州到巫山仅仅只需要37分钟，这也太高效了。
你看看他经过了万州，云阳，奉节，巫山，这四大区域可以和重庆的主城区有效的经济链接在一起。
看来啊，重庆这些区域真的是时候起飞了。

问题三、郑万高铁全线贯通 2022 年 1 月联调联试，从郑州到重庆将缩短到 4 个小时，带来了哪些便利？

据报载郑渝高铁郑万段全面进入联调测试，预计在下个月迎来开通。本文聊一聊郑渝高铁开通后给沿线带来的变化。
01目前郑渝之间的既有高铁线路下图是2021年7月份的高铁线路图（根据@宋文彬相关图片剪辑，先谢，侵删）：
从图中我们可以看到，在西安、郑州、重庆和武汉这四点构成的近似梯形的区间，还没有高铁线路短接，高速动车只能在四条边上行驶。目前重庆与郑州之间的高铁主要是通过成渝高铁、西成高铁和郑西高铁运行，全程需要8个小时左右。而重庆到上海则有三条线路，一条和上边去郑州的路线相同，通过成都、西安、郑州、徐州绕行，全程13个多小时，另一条走沪蓉线通过汉口、合肥南、南京南去上海的则是动车，全程11到13个小时。最后一条不在这个梯形范围内，是通过贵阳东、长沙南、南昌西、杭州东去上海，全程11个多小时。
在这个梯形的范围内，我们可以看到，从重庆北向东北方向到万州有一条客运专线，叫做渝万客专线，全线设计速度为250km/h有砟铁路。从郑州东向西南方向经过平顶山西、南阳东到襄阳东是郑万高铁的郑襄段，已经于2019年12月开通运营。
02郑渝高铁襄阳东到万州北还剩下429公里，目前已经进行到全线拉通试验阶段，把图1中这两点之间的空白连线，从郑州东到重庆北就连通了，构成了郑渝高铁：
03影响重庆无疑是受益最大的城市。目前，重庆境内除了成渝城际铁路之外，出市大通道的所有铁路，设计时速没有一条超过200公里，无论是兰渝、渝贵，还是渝利，最快的一条渝万铁路，还只是在本市市域内，这条线路的开通也会促使渝万客专250达速。
其次是河南。河南的西南部平顶山和南阳的高铁通达度大幅提升，郑州的米字形高铁的一撇有了实质性的意义。
这里顺便多说几句，那就是邓州东站的设立。由于湖北段已经确定过襄阳，裁弯取直走新野或向西弯曲走邓州就出现了争议，邓州占有城市优势，新野占有地利优势，线路在这里的走向引起了邓州和新野的争夺。规划的选线最终是在二广高速公路东侧，邓州东站距邓州市区18公里，距新野县城12公里，这很明显铁总为了了方便邓州、新野设的一个共用站，有点类似津秦高铁的滦河站。
最后是湖北。武汉到重庆的高铁线路是沪蓉线的一部分，实际上是由汉宜高铁（250km/h）、宜万铁路(160km/h)、渝利铁路(200km/h)构成，最佳的东西占位线铁路等级太低。郑渝高铁通车之后速度是上去了，但是路径却不是最短的。
郑万高铁全线设计速度为350km/h，郑州到重庆5个小时左右就可以到达，节省了小一半时间，这也是重庆到达北京节省的时间；重庆到上海也可以从11到13个小时缩短到9小时。
原来沈阳到重庆有一趟经成都绕过来的高速动车，后来缩程到成都。郑渝高铁通车之后给沈阳到重庆开行直达动车带来了希望。北京到重庆开行一对经由郑渝高铁的标杆车也应该没有悬念。
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