现有技术中的吸油阀大多采用锥形阀芯在弹簧的预紧力作用下落座在下座中孔上的结构，实现吸油阀的功能。吸油的工作原理具体为:凸轮轴旋转到下止点过程，柱塞下行，是吸油过程，油从下座进油孔进入，油压克服弹簧预紧力，顶开吸油阀芯(即前述锥形阀芯)，油从中孔进入。
凸轮轴旋转到上止点过程，柱塞上行，是压油过程，油从环槽通过下座竖孔被压入，油压将吸油阀芯压回原位形成密封，压力到一定程度会顶开出油阀上座阀芯，油被压出。
在高压共轨泵中，传统的吸油阀结构存在着使怠速轨压不稳，阀磨损等问题，采用上述锥形阀芯结构，加工工序会很繁琐，加工精度要求较高。
出油阀的作用-出油阀上的减压环有什么作用？
1、柴油机高压油泵没有出油阀能启动，车也能开。但耗油量大。
2、出油阀是一个单向阀，在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面，既能导向，又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时，使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小，停喷迅速。 工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为进油-供油-回油三个阶段。
3、柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔(Rudolf Diesel)于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机(Diesel engine)。
